據央視新聞報道，由于近期美國政府的關稅政策反復無常，美國港口運營也持續受到波及。這意味著未來幾個月商店貨架上的商品會減少，普通人的購買壓力大增。

每年的7至9月是美國西部港口的傳統旺季。5月初，美國最繁忙的集裝箱港口之一洛杉磯港入境貨運量下降了30%。這里是大部分亞洲貨物出口到美國本土的主要目的地，約45%來自中國。

該港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）表示，業務萎縮表現在卡車司機、港口工人等數量的減少，5月第一周非常明顯。隨著其他國家采取報復性關稅措施，尤其是針對美國農產品，4月份出口連續第五個月下降。

他預計，整個5月份洛杉磯港的貨運量同比有兩位數百分比的下降，而6月份有10艘預定到港的船舶已被取消。90天的關稅暫緩期實際上很短，剛剛好是下訂單、生產、備貨、運輸所需的時間。

加州的GDP和進口規模在美國各州均列第一。白宮濫施關稅，擾亂了當地的供應鏈，增加了居民的成本、威脅到就業。4月份，州政府就關稅問題起訴特朗普政府，請求法院禁止其實施關稅。

而代表西雅圖港和塔科馬港口的西北海港聯盟表示，從4月的最后一周到5月的第一周，入境貨運量同樣下降30%。

根據聯邦普查局發布的最新貿易數據，4月全美各港口進口額減少了684億美元。此前，零售商趕在4月2日“對等關稅”實施之前囤積商品。如今進口量下降很可能意味著零售商的緩沖庫存偏少，無法應對關稅沖擊，價格將繼續上漲。

全美零售聯合會供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德（Jonathan Gold）表示，之前人們普遍相信進口商品會一下涌進來，但現在謹慎了很多，不再抱有很大的期待。

5月29日，聯邦巡回上訴法院批準特朗普政府的請求，暫時擱置美國國際貿易法院此前做出的禁止執行特朗普政府依據《國際緊急經濟權力法》（IEPPA）對多國加征關稅措施的行政令的裁決。

戈爾德說，政治上的博弈猶如乒乓的推擋戰術，對于美國零售商來說，關稅政策的朝令夕改令他們無所適從，他們必須提前幾周甚至幾個月下訂單，很許多人只能繼續采取觀望態度。

海事戰略和貿易物流公司Hackett Associates的合伙人Daniel Hackett認為，所有這些不確定性都是成本。

耶魯大學管理學院教授索南菲爾德（Jeffrey Sonnenfeld）稱，企業的真實損失可能是他們披露的兩三倍，關稅問題帶來的連鎖反應可能會更糟，消費者和企業支出可能會減少，通脹預期也會上升。

部分企業已開始通過漲價等手段將損失轉嫁給消費者，沃爾瑪、百思買等大型零售商，寶潔、阿迪達斯等消費品企業以及福特等汽車制造商都已經宣布漲價。