界面新聞?dòng)浾?| 白帆

借助在快遞領(lǐng)域的布局，無人車的商業(yè)化進(jìn)程大踏步前進(jìn)。

繼4月份與中通快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，新石器無人車近期又與途虎養(yǎng)車簽署合作協(xié)議。此次新石器無人車不僅對(duì)外銷售無人車解決方案，還通過途虎養(yǎng)車獲取更全面、覆蓋區(qū)域更廣的售后維保服務(wù)。

除了新石器無人車，菜鳥、毫末智行、白犀牛、九識(shí)智能等諸多無人車廠商也在加速商業(yè)化布局，產(chǎn)能、融資以及競(jìng)爭(zhēng)成為關(guān)鍵詞。

新石器又來了新盟友

新石器無人車近日宣布，該公司與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，新石器無人車將通過自身的無人駕駛技術(shù)和專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)體系，為途虎養(yǎng)車提供智能無人物流解決方案。換言之，途虎養(yǎng)車旗下工廠店將引入無人車和對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，圍繞汽車零件等進(jìn)行無人配送。

途虎養(yǎng)車是一家汽車服務(wù)平臺(tái)，在全國(guó)擁有7000家工廠店、2萬家門店，主營(yíng)輪胎、機(jī)油、汽車保養(yǎng)、汽車美容、車品等業(yè)務(wù)，汽車相關(guān)物品的調(diào)配和運(yùn)輸不可或缺。

正在興起的無人車成為途虎養(yǎng)車降低城市配送成本的新選擇。新石器一位高管向界面新聞表示，途虎養(yǎng)車在全國(guó)的2萬家門店之間也會(huì)有汽配零件在城市內(nèi)配送的需求，以前都是用傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具來配送，但如果能用無人車來打造一個(gè)智能化的城市配送解決方案，能大幅提升途虎養(yǎng)車門店之間的配送效率，降低配送成本。

除此之外，無人車目前在全國(guó)的商業(yè)化布局已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，幾乎每個(gè)省區(qū)都有無人車在運(yùn)營(yíng)。據(jù)新石器無人車披露的數(shù)據(jù)，目前該公司已經(jīng)在全球13個(gè)國(guó)家、近超過200個(gè)城市累計(jì)交付部署無人車4000余輛，自動(dòng)駕駛里程也超過3000萬公里。此時(shí)，距離新石器無人車成立只有7年，距離其首次獲得路權(quán)僅過去了4年。

預(yù)計(jì)在今年，無人車市場(chǎng)還會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中新石器無人車今年的交付目標(biāo)是1-2萬臺(tái)，相比去年有很大的增幅。新石器無人車還預(yù)計(jì)，這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)，未來幾年無人車年需求量可能會(huì)達(dá)到10萬臺(tái)、甚至是百萬臺(tái)。因此，無人車的售后保障服務(wù)需要優(yōu)化，以滿足更多客戶的需求。

此次新石器無人車和途虎養(yǎng)車還有另一項(xiàng)合作內(nèi)容，即途虎養(yǎng)車將為新石器提供專屬售后維保服務(wù)。而在此之前，新石器雖然也與各地的車輛維修網(wǎng)點(diǎn)有合作，但是和途虎養(yǎng)車這樣成規(guī)模成體系的全國(guó)性服務(wù)商合作，還是第一次。在某種程度上，這也為新石器無人車加速商業(yè)化布局提供了后盾。

“途虎養(yǎng)車在全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，能夠?yàn)槲覀兲峁└鼘I(yè)化和高效的服務(wù)，這對(duì)我們提升服務(wù)效率也有很大幫助，我們很看重這部分內(nèi)容。”新石器無人車一位工作人員向界面新聞表示，這次合作使得雙方都發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，契合各自需求，所以合作才能順利落地。

今年4月，新石器無人車還與中通快遞簽署了戰(zhàn)略合作，推動(dòng)中通無人車配送的規(guī)模化、智能化和安全化。

新石器無人車在今年2月公布的一組數(shù)據(jù)還顯示，新石器無人車是順豐、京東、中國(guó)郵政等直營(yíng)快遞體系在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額超過90%。

當(dāng)然，在新石器無人車拓展大客戶之際，其他無人車服務(wù)商也沒有閑著，都在爭(zhēng)搶快遞領(lǐng)域的客戶，同步拓展其他應(yīng)用場(chǎng)景。一場(chǎng)鏖戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)。

商業(yè)化加速，成本已降3成

合作盟友數(shù)量不斷增加，既反映了各個(gè)運(yùn)輸場(chǎng)景對(duì)無人車的需求，也說明了無人車進(jìn)入到商業(yè)化階段之后，也在帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善。而在未來，這種商業(yè)化還會(huì)通過更多城市配送的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。

新石器無人車方面透露，今年以來，無人車落地的配送場(chǎng)景已經(jīng)達(dá)到20余種，包括上述提及的汽車零件的配送、商超配送、醫(yī)藥配送等。此外生鮮供應(yīng)、買菜、批發(fā)市場(chǎng)，以及縣城、鄉(xiāng)村等場(chǎng)景，都為無人車形成網(wǎng)絡(luò)化提供了空間。

菜鳥方面也稱，菜鳥的無人車也被用于某頭部連鎖零食企業(yè)的門店補(bǔ)貨，未來基于原有5立方的無人快遞車，將推出快遞柜車和冷鏈車等功能性改款車型。

不過，截至目前，無人車在快遞領(lǐng)域這一應(yīng)用場(chǎng)景的滲透率最高。快遞行業(yè)是讓無人車邁入商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵，其降本增效的效果以及安全性都讓更多人看到無人車大范圍落地的可能性。此外，無人車在快遞行業(yè)的普遍使用，也推動(dòng)了各地政府開放無人車在城市公開道路上行駛的路權(quán)，這同樣為其他配送場(chǎng)景引入無人車提供了條件。

成本是商業(yè)化進(jìn)程中最受關(guān)注的因素。一位業(yè)內(nèi)人士表示，在拓展更多無人車應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，大家首先考慮的就是成本，這個(gè)“成本”包括資金成本和時(shí)間成本兩個(gè)方面，所以新石器無人車也是圍繞提升效率和降低成本來開展工作。

上述高管告訴界面新聞，根據(jù)過去一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)比傳統(tǒng)的新能源車，無人車降本具有明顯優(yōu)勢(shì)。如果就無人車應(yīng)用在某一場(chǎng)景來看，無人車在快遞運(yùn)輸場(chǎng)景中促成的降本可達(dá)到50%。同樣在無人車領(lǐng)域布局的菜鳥則對(duì)外透露，根據(jù)業(yè)態(tài)和運(yùn)營(yíng)的不同，無人車運(yùn)輸將降低30%-50%的運(yùn)輸成本。

降本是持續(xù)進(jìn)行的，誰能把成本極致壓縮，誰才有更多制勝的可能。在這樣商業(yè)化的過程中，新石器無人車既要降低無人車的生產(chǎn)成本，還要完善和提升無人車運(yùn)營(yíng)的效率。

界面新聞了解到，不同場(chǎng)景對(duì)無人車的需求差別很大，無人車廠商可以對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景做產(chǎn)品調(diào)整，這就是定制化服務(wù)。隨著同一應(yīng)用場(chǎng)景下客戶數(shù)量的提升，這種定制化將逐漸變成標(biāo)準(zhǔn)化。定制化的成本顯然高于標(biāo)準(zhǔn)化，因此當(dāng)無人車在不同應(yīng)用場(chǎng)景逐漸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，其成本也會(huì)隨之降低。

以快遞行業(yè)為例，無人車在這一領(lǐng)域的應(yīng)用也是從定制化走向了標(biāo)準(zhǔn)化，其運(yùn)營(yíng)成本隨之降低，包括無人車的采購(gòu)成本也實(shí)現(xiàn)了相對(duì)可觀的降幅。據(jù)悉，新石器無人車迭代6次，每次在性能提升的同時(shí)，成本下降約30%。

這進(jìn)一步促進(jìn)快遞網(wǎng)點(diǎn)加大無人車的采購(gòu)量，快遞行業(yè)中有網(wǎng)點(diǎn)引入了30輛無人車。如此一來，通過無人車實(shí)現(xiàn)的降本增效超過預(yù)期，因此他計(jì)劃采購(gòu)更多的無人車。

多種因素的影響下，快遞行業(yè)無人車數(shù)量不斷增加。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年快遞物流無人車規(guī)模化應(yīng)用，已累計(jì)超過6000多臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，物流無人車開始從試點(diǎn)示范正式向規(guī)模應(yīng)用階段邁進(jìn)。

競(jìng)爭(zhēng)白熱化，誰能稱王？

過去兩年，無人車席卷多個(gè)配送領(lǐng)域，諸如新石器無人車、菜鳥、九識(shí)智能等多個(gè)品牌都在積極布局，新產(chǎn)品不斷推出，無人車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，各家公司都在拼成本、拼服務(wù)。

新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源在接受媒體采訪的時(shí)候也直言，從硬件配置來看，新石器無人車的成本比同行低40%至50%，而且未來到了一萬臺(tái)交付量之際，成本還會(huì)繼續(xù)下探。

新石器無人車官網(wǎng)顯示，目前新石器無人車X6的價(jià)格已經(jīng)降低至5萬元，每季度服務(wù)費(fèi)7000元，該車型有6立方米的車載空間，裝載能力達(dá)1000KG，續(xù)航能力達(dá)到200KM。X3系列的配置相對(duì)低一些，裝載空間3立方米、裝載能力500KG、續(xù)航能力100KM，其售價(jià)也更便宜，只有4萬元/臺(tái)。

當(dāng)然，價(jià)格只是無人車是否更具市場(chǎng)的一個(gè)表現(xiàn)，更重要的還要看無人車各項(xiàng)硬件、軟件等所構(gòu)建的性能是否足夠滿足用戶需求。同時(shí)，每個(gè)季度所支付的這筆近萬元的服務(wù)費(fèi)，更是無人車能否發(fā)揮效率的關(guān)鍵。

產(chǎn)品迭代也是無人車行業(yè)保持吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力的一大表現(xiàn)。界面新聞了解到，菜鳥計(jì)劃從6月開始陸續(xù)推出多個(gè)新的無人車型并進(jìn)行AI（人工智能）算法升級(jí)，率先在L4自動(dòng)駕駛中實(shí)現(xiàn)輕地圖（較少依賴高精度地圖信息）功能，實(shí)現(xiàn)更充分的人機(jī)交互。

無人車車型正在不斷迭代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加速。在這個(gè)過程中，資本的支持顯得尤為重要。

據(jù)了解，目前無人車領(lǐng)域多家公司正在籌劃擴(kuò)產(chǎn)事宜，包括研發(fā)團(tuán)隊(duì)的壯大、生產(chǎn)基地的擴(kuò)張等。

其中新石器在江蘇鹽城建立了全球首座L4級(jí)無人車量產(chǎn)基地，專注于無人車的研發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試。按照計(jì)劃，新石器無人車2025年產(chǎn)能將達(dá)3萬輛，年內(nèi)有望交付超萬臺(tái)無人車。

九識(shí)智能則在去年與無錫宜興簽約，計(jì)劃投資3000萬美元建設(shè)自動(dòng)駕駛硬件研究院、測(cè)試中心和年產(chǎn)1萬臺(tái)自動(dòng)駕駛設(shè)備的生產(chǎn)基地。一個(gè)月后，該公司披露將在自貢投資50億元，建設(shè)L4級(jí)無人車智能制造生產(chǎn)基地、自動(dòng)駕駛西南運(yùn)營(yíng)總自動(dòng)駕駛研究院等，該項(xiàng)目未來年產(chǎn)量可達(dá)到10萬臺(tái)。毫末智行在河北保定設(shè)置星環(huán)工廠，行深智能則在安徽南陵和長(zhǎng)沙建造了生產(chǎn)基地。

資金的支持無疑是這些提供自動(dòng)駕駛解決方案的服務(wù)商們競(jìng)速向前的有力支撐。有業(yè)內(nèi)人士表示，基于無人車的發(fā)展前景，不論是行業(yè)的戰(zhàn)略投資還是社會(huì)化基金，都對(duì)無人車領(lǐng)域的投資產(chǎn)生了濃厚的興趣。

情況的確如上述業(yè)內(nèi)人士所言，今年3月，新石器無人車完成了一筆C+輪融資。如果算上C輪6億元融資、B輪2億元融資、A+輪2億元融資、A輪近億元融資，至今新石器無人車共計(jì)融資超20億元。

而成立于2021年的九識(shí)智能，也在今年宣布完成3億美元的B輪融資，至今融資總額約30億元人民幣。此外，毫末智行累計(jì)容積金額約18億元。白犀牛共完成6輪融資，融資金額不詳。而今年3月，順豐領(lǐng)投了白犀牛B輪融資，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

從目前發(fā)展階段來看，產(chǎn)品研發(fā)、建立自有供應(yīng)鏈、市場(chǎng)拓展、城市運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟等都是資金的主要流向。

市場(chǎng)也的確值得這些無人車服務(wù)商們大手筆布局。九識(shí)智能援引的機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2027年全球無人配送車市場(chǎng)規(guī)模將突破數(shù)百億美元，其中我國(guó)無人配送車市場(chǎng)規(guī)模將占全球市場(chǎng)份額的40%以上。

不過，目前無人車配送領(lǐng)域的排名尚未塵埃落定，市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。一位快遞公司工作人員表示，經(jīng)過一段時(shí)間的商業(yè)化之后，無人車的性能逐漸被市場(chǎng)驗(yàn)證，哪些無人車好用哪些不好用已經(jīng)有了答案，未來要看誰的產(chǎn)品迭代更快速更完善。