界面新聞記者 | 白帆
在經歷了去年前半年的市場狂歡和從暑期開始的價格戰波瀾之后，今年的郵輪市場也出現了諸多變化，行業升溫信號愈發明顯。
從郵輪出境的角度看，各家郵輪公司在上海港的競爭熱度有所降溫，青島港、天津港、深圳港等分散了部署在中國市場幾艘郵輪的客流。五一假期期間，上海郵輪口岸迎來今年首次四船同靠、天津港則迎來了“三輪同靠”和“雙輪同靠”盛況。
隨著郵輪入境免簽、過境免簽等政策的全面實施，中國國際郵輪市場復蘇回暖步伐加快。在中國郵輪入境免簽政策實行一周年之際，無論是上海還是天津、廈門、深圳，其郵輪行業的數據均有十分明顯的增長。
自2024年開始，中國郵輪市場重新進入新的發展節奏，過去依托中國游客基數多的商業邏輯不再像往年行之有效，反而是本土郵輪、長航線、供給收縮等原來不被市場看好的調整成為支撐中國郵輪市場快速回溫的關鍵。
熱度回歸，下半年市場大概率穩了
“在供給適當調整之后，各艘郵輪的銷售表現都比較樂觀。”上海新康輝總經理潘峰在接受界面新聞采訪時表示。他稱，雖然目前中國的郵輪行業遇到了暫時性的困難，中產方面的消費能力也在下滑，但是中國的市場足夠大，所以郵輪市場整體表現還是不錯的。
作為2025年第一個重要節假日，五一假期期間的市場表現對后續一年甚至明年的市場部署起到關鍵作用。根據各地方以及旅游平臺發布的數據可以看到，今年五一假期期間的郵輪市場均好于預期，這給下半年的郵輪市場吃了一顆“定心丸”。
其中上海郵輪口岸在五一假期期間的出入境郵輪高達12航次，出入境旅客超3.7萬人次。天津國際郵輪母港作為北方最大的郵輪港口，五一假期共迎來6艘次國際郵輪，入出港外國人達7500余人次，遠超去年同期水平。尤其是在5月1日當天迎來了“海洋贊禮號”“夢想號”和“芮吉塔號”三艘郵輪同靠，這是郵輪復航以來，天津郵輪口岸首次迎來“三船同靠”。
還有業內人士告訴界面新聞，不論是五一假期和過去一段時間的銷售，價格貴的套房、陽臺房等房型更受歡迎，內艙房的熱度反而比不上這些高檔房型，因此在銷售的時候要加大內艙房的營銷力度，這與往年的情況恰恰相反。不過，內艙房也未呈現明顯的尾艙甩賣的跡象，甚至在一些旅游平臺上的價格甚至還上漲了不少。
五一假期郵輪市場的業績出爐之后，行業對接下來一年中國郵輪市場的發展也更有信心。潘峰表示，從目前的銷售數據來看，6月份的銷售情況也挺樂觀，那么暑期的市場可能就穩了，如果暑期的市場穩了，今年9、10月份郵輪市場的銷售也能比較樂觀。
暑期則是中國家庭出游的高峰期，郵輪船票的銷售已經接近尾聲。據不完全統計，今年暑期，上海港依舊是最受關注的港口，“MSC榮耀”號也將于7月13日再度回歸上海吳淞口國際郵輪母港，在7—9月的暑期高峰期間運營13條精選航次，目的地依然是日韓城市。另據不完全統計，今年暑期，“愛達·魔都”號、“海洋光譜”號以及藍夢郵輪旗下的“藍夢之歌”號也將部署在上海。
而“愛達·地中海”號、“東方夢想”號則以天津為母港運營，“星旅遠洋”旗下的首艘豪華郵輪“鼓浪嶼”號則轉戰香港市場，運營日本航線和東南亞航線。
過去一年，中國的郵輪市場正式復航，但雄心勃勃的行業從業者們卻折戟暑期，導致皇家加勒比游輪公司、MSC地中海郵輪公司先后暫停了另外兩艘郵輪在北方地區的部署，包括取消原定2025年5月6日至10月1日期間于天津母港出發的“海洋贊禮”號郵輪航線、推遲“MSC輝煌”號2025年回歸天津母港的時間。
郵輪產品的代理商也進行了相對應的調整。據潘峰介紹，去年他們在廈門港有兩個航次的包船，但由于市場表現不盡人如意，廈門港的包船成為公司的壓力。因此，他們在去年9月份的時候決定采取適配當下市場的收縮策略，專注做愛達郵輪這一品牌。正是在郵輪公司和代理商等各個環節的調整下，2025年上半年的郵輪市場才得以穩健開局。
港口均衡發展，多樣化布局突破“唯大不破”
在郵輪市場回溫之際，郵輪公司的船舶部署也發生了微妙的變化。一個很明顯的特征是，郵輪船舶的布局不再拼搶上海港，天津、大連、深圳等都迎來了更多的航次部署，一些郵輪也選擇避開在上海港的競爭，選擇更適配的郵輪母港。
愛達郵輪近日公布了2026年至2027年在深圳的航線部署計劃，旗下首艘國產大型郵輪——“愛達·魔都”號將于2026年8月以深圳為母港，開啟前往中國香港、日本、越南的國際郵輪航線。2027年，愛達郵輪還將加大投入，有望在深圳部署旗下兩艘郵輪。
作為中國郵輪市場的明星郵輪，“愛達·魔都”號的舉動更說明了郵輪公司全國均衡發展的策略。而在此次航線計劃之前，“愛達·魔都”號主要以上海為母港運營，同皇家加勒比游輪旗下的“海洋光譜”號和MSC地中海郵輪旗下的“MSC榮耀”號一同在上海立足。
相較而言，皇家加勒比游輪主要以上海港為主在運營，MSC地中海郵輪兼顧上海、深圳以及大陸以外的其他城市為出發港口運營。這種布局方式，在一定程度上減少了競爭的集中度，也讓目前中國投入使用的13個郵輪港口有了更均衡的發展機會。
牽一發而動全身，郵輪港口的布局也同時匹配了相適配的郵輪和航線。從去年開始，郵輪市場“唯大不破”的觀點開始改變，愛達郵輪旗下的“愛達·地中海號”以及藍夢郵輪旗下的“藍夢之歌”號，其載客量雖不及“愛達·魔都”號、“海洋光譜”號、“MSC榮耀”號，但也以其精細化的服務和區別于傳統日韓航線的長航線部署，在中國郵輪市場找到了自己的一席之地，并帶動對應的郵輪母港發展。
上海新康輝旅行社曾多次包船“愛達·地中海號”，包括今年4月從廈門出發的長航線，其銷售情況都十分理想，這也促進了上海新康輝旅行社與愛達郵輪之間的合作關系。潘峰也告訴界面新聞，正是基于過去對長航線包船運營的成功經驗，未來還會推出更多長航線航次。
除此之外，2024年5月15日起，中國開始實施外國旅游團乘坐郵輪入境免簽政策，到2025年5月15日正好滿一年，各個郵輪港口數據陸續出爐。其中上海邊檢總站浦江邊檢站累計查驗出入境郵輪580余艘次，出入境旅客226萬余人次（截至5月23日），天津港一年來出入境郵輪近200艘次，同比增長達67%。
另外在今年的4月23日，“愛達·地中海”號和“藍夢之歌”號雙輪同靠廈門，當天高崎出入境邊防邊防檢查站共計查驗郵輪出入境旅客7000人次，也創下了5年來廈門郵輪口岸單日客流新高。
青島郵輪母港的表現同樣不錯，預計今年將接待40個以上的郵輪航次，較2024年實現翻番。不僅如此，“愛達·魔都”號今年4月離滬首秀的地點也選在了青島。華夏國際郵輪總經理、愛達郵輪董事局主席黎明對此表示，“我們十分看好青島的郵輪市場，青島也是愛達郵輪在北方市場發展的重要支點之一”。
長航線揭開新序章，但郵輪市場還需更多創新
在多個港口實現共同增長之際，長航線也給市場帶來了更多可能性。不過，潘峰也擔心今年出現更多的長航線之后，長航線的同質化問題也會出現。他認為，未來郵輪市場還需要更多服務創新，找到自己的產品競爭力。
回顧過去一年的時間，東南亞和日本的長航線產品逐漸增加，市場表現也十分不錯。“我們去年12月和今年4月分別走了兩個東南亞12晚13天的長航線，我們和業內都認為，這兩個長航線的航次十分成功，相關的產品銷售幾乎都是提前三個月就售罄了，而且都是滿載而出。”潘峰說。
正如潘峰所言，去年開始嘗試的長航線備受矚目，不再專注于船有多大。潘峰對此表示，郵輪市場這么多年來都在追求大船，但在航線上的創新不足，所以新康輝專注于某一品牌，也是基于對未來產品創新的考慮，能夠給游客帶來很多不一樣的體驗。
藍夢郵輪中國市場長航線部署的代表之一，該公司對外披露的數據顯示，2025年一季度，藍夢郵輪共運營24個抵岸航次（1月9次、2月7次、3月8次），累計接待旅客近2.8萬人次。季度平均載客率達96%，且載客率逐月攀升。
中國郵輪市場的同質化問題一向嚴重，價格戰此起彼伏，加上這幾年中國消費環境的變化，導致游客對郵輪產品的價格更加敏感。潘峰表示，過去游客購買郵輪產品常常會對比出境游，現在買郵輪產品甚至要對比國內游。面對此種情況，如何提高郵輪的產品價值就顯得尤為重要。
“在任何一個商業模式中，復購率都是底層邏輯，如果能做好復購率，就能做好很多事情。郵輪行業也不例外。”在潘峰看來，過去中國郵輪市場的服務做得不夠好，開辟新航線是其中一種提高游客復購率的方式，而在更長遠的未來，還是要在產品創新上下功夫。
交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮也就此表示，中國人對郵輪還沒有太多執念，需要旅行社使出渾身解數吸引消費者，還要采取措施減少“負體驗”對復購率的影響。他舉例稱，郵輪定制游、長航線、海上巡游等方式都有利于郵輪公司突破當前的存量競爭。